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向南扩张的民族融合尽管在传统行政区内搞得不错,但是中华民国此时还是在加强各地的教化。
满清挖了一个大大的坑。
首先满清把中华的传统文化给阉割了,把那些精华的东西摧毁,并将文化扭曲。在北方,胡化比较严重。
在南方,贵州一带的教化搞得不咋滴。
现在中华民国是重整河山,振兴民族文化,把丢掉的文化精髓找回来,把被歪曲的糟粕丢弃。
后世的中国,一直陷在满清挖的坑里跳不出来。如今的中华民国,已经快要跳出这个坑了。
国人一直没搞明白西方人为什么强大,普遍认为是文化问题,从而攻击传统文化,那种人实在傻得很。
在中南省、越南、暹罗,都在加强教化。藩国也需要教化,而且必须服从教化。
在中南半岛和南洋诸岛,铁路、公路也开始不断修建。不过这些地区修建铁路有个问题,那就是孽障丛生的丛林时刻威胁着工人的生命。
法国人修滇越铁路时,死了二十多万中国劳工。日本人二战时在中南半岛修铁路,也死了不少人。
这主要是医疗条件和营地卫生条件没有改善,同时食物供应比较差,营养跟不上。同时施工多是以人力施工为主,工人比较劳累,才会出现这样的问题。
因此中华民国在修中南半岛和南洋诸岛的铁路、公路的时候。首先会保障医疗条件和营地环境。
同时加强营养。
施工方面主要使用炸药、工程车,劳工只负责铺设铁路。
在这些条件下,这一地区的铁路、公路修建果然没死什么人。施工安全得到了充分保障。
修铁路在以前没有工程车的时代确实很容易死人,因为没有工程车的时候,全靠体力修建,工人非常劳累,同时营养跟不上,自然就会出现大量劳工修铁路的时候死亡。
如果再加上如热带雨林这样的环境,那死的人就更多了。
藩国的铁路、公路建设一点也没拉下。朝鲜、日本也都在修这些设施,作为藩国,也是得有良好的交通才能把原材料运出来的。或者是把原材料运进去。然后把他们生产出来的低劳动产值的产品运出来。
中国国内的铁路、公路建设在1919年进入了一个高峰阶段,大量的资金涌入市场,民间资本家们到处投资。
铁路、公路依旧是投资最多的。
如繁华的京浦铁路,有商人看到利益。本来已经是双轨的京浦铁路。他们就在边上又修了一道单轨。
这是赤裸裸的抢生意。
然而奇怪的是,也没人去制止他们,竟然随便他们修。因为京浦铁路确实非常繁忙,很多货物都运不过来。
多一条单轨,三条轨道就能大大缓解这条线路的运输能力不足的问题。
像这种情况非常多,很多民间商
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