sp; 而黄修远结合当前技术,和他记忆中的一些方案,设计了飞鹏级运输船,克服了传统地效飞行器的很多缺点。
传统地效飞行器的缺点,就是无法适应高海况、难以快速转向,这两个问题非常致命。
海面上,由于潮汐力、风力和洋流等因素的影响,往往风急浪高,近海和内海还好一些,而外海的海浪,经常出现四五米高的海浪,甚至有十几米的海浪。
就以国内的南海、东海和黄海为例,全年出现海浪低于2米以下的时间,大约是180~220天左右。
传统地效飞行器只能在海浪低于2米的海况下,才能发挥出最佳速度和最高效率。
而转向能力差,就是因为速度太快,又贴着海面飞行,传统地效飞行器需要通过倾斜机体实现拐弯,很容易导致机翼触碰到海面,引起飞行器失控。
改进版的飞鹏级,吸收一部分气垫船的原理,利用加压喷气的方式,给底部增强一部分气压的反推,从而让飞鹏级的飞行高度,被抬升到了5~米。
至于飞鹏级的转向能力,黄修远的解决方案,其实也非常简单粗暴,因为他采用高度过障方案。
毕竟高速飞行的地效飞行器,再怎么改进,要在水平面上,实现快速的大角度拐弯,基本是不可能的事情。
既然如此,他就直接放弃了水平转向,采用垂直规避。
在海上遇到障碍物的情况,要么是是小型岛礁,要么是航行中的船只,遇到船只的的时候,只需要快速爬升,就可以安全避开对方。
事实上,如果是在预定的航道上行驶,完全可以通过设置声呐和海岸雷达阵列,加上船只配备的定位系统,以及飞行器上的主动雷达,提前发现船只,实现安全规避。
黄修远设计飞鹏级运输船的目的,主要是为了实现快速的海上运输,虽然货轮运输量庞大,但速度慢得一批,最快就30节(54公里每小时)。
普通船只的速度,只有地效飞行器的十分之一;而飞机速度确实快过地效飞行器,但是飞机的有效载荷,却是一个硬伤。
“王总工,飞鹏级造价多少?”
听到这个问题,王铭挠了挠头回道:“13亿一架。”
一旁的大连造船厂负责人宁海城,急忙补
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