米,是专门为高速铁路设计的。
“李院士,这个宽度和高度对高铁运行有影响没有?”黄修远转过头问道。
李奋院士摇了摇头:“不用担心,普通高铁之所以要至少18米,那是因为担心周围的建筑物太靠近,超级公路下的管道,减少了这些问题。”
“那就好。”
然后施工队负责人,又打开一侧通道上的沙井盖,进入地下二层之中,这里是真正秘密区域。
地下二层的宽度为10米,高度为4米,是一条非开放的公路,除了设置高压电缆、通信光纤、输水管道之外,还有一条宽度5米的车道,可以作为管线施工、应急运输使用。
黄修远看了看空荡荡的负二层:“高压电缆在哪里?”
“黄总,在这边。”施工队负责人指着脚底下的一条黄色塑胶道,他拿起一把撬棍,撬开了其中一块塑胶板子。
黄修远看了一眼,这是一条狭长的绝缘道,还有网格板挡着。
“西南这边输水管道倒是没有必要,可以加大负二层的车道宽度。”
对于黄修远的话,施工队负责人笑了笑:“黄总,这一点请放心,我们已经设计好了,西南的超级公路负二层,都是9米宽度,可以容纳两辆大车并排行驶。”
其他人也都笑而不语。
要知道一部分区域,负二层可是设置了大型升降机的,大货车都可以通过升降机,从负二层来到高速公路路面。
而超级公路的路面,并不是全封闭式的,一些开阔区域,是不需要设置上半部分防护层的。
就算是有防护层的区域,也可以通过设置移动装置,打开一个口子。
另一边,由于负一层的高铁、负二层的应急密道和线缆区,是半掩埋在地下的,加上山地地形的复杂,负一层、负二层是可以连接到其他地下工程的。
至于哪些地方、哪些位置,会连接到地下工程中,自然不会公开。
特别是负二层的密道,供电和通信公司都没有权利派人进入,要维修和施工,只能交给专门的指定工程部门。
黄修远看完负一层、负二层后,笑着问道:“超级公路每公里造价多少?”
“每公里在7500~8500万左右,山地地形下,这个造价已经非常便宜了。”施工队负责人感慨道。
李奋院士摇了摇头笑道:“确实非常便宜了,西南地区的高铁每公里造价,普遍在一亿以上,蓉城的成灌快铁,每公里造价要两个亿。”
对此黄修远倒是挺意外的,综合了高速公路、高速铁路、高压电缆、通信光纤和密道的超级公路,造价竟然会这么低。
其实超级公路造价低,一方面是因为山区征地便宜,另一方面是国内原材料价格不高,特别是蓝色时代的氯化钠,几乎是半卖半送,免得这些废料占地方和污染环境。
同时也和超级
请收藏:https://m.wjask.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)